“現(xiàn)在得到的數(shù)據(jù)只是渦輪中心和邊緣兩點取樣之后的結果?！?

“如果對于一般徑向?qū)ΨQ的溫度場來說，這種測量方式當然沒什么問題，但是渦輪葉片本身就有主動冷卻的功能?！?

（請）

渦輪前溫度

“如果渦輪葉片表面形成的氣膜不夠均勻，那么冷卻效果就會出現(xiàn)波動，而在1600k附近，哪怕只是20-30度的溫度變化也會明顯改變?nèi)~片的物理性質(zhì)，并且影響到發(fā)動機整體工況的穩(wěn)定性?！?

“……”

常浩南一邊聽著姚夢娜的想法，一邊把手里的測試報告翻到后面。

果然又一次從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)了跟在01號和03號原型機上面類似的不穩(wěn)定工況。

好在這一次他已經(jīng)預留了足夠的喘振裕度，因此即便是在推力瞬變的過程中，也并沒有出現(xiàn)什么故障。

但傳感器還是忠實地記錄下了油門桿狀態(tài)變動瞬間，壓氣機質(zhì)量流量和增壓比的劇烈波動。

“我想，確實有這種可能……”

看著手里的報告，常浩南意識到自己之前陷入了一個思維誤區(qū)。

因為一開始記錄下工況波動的位置是壓氣機。

后來他主持修改的部分也是壓氣機。

所以他一直就覺得問題出在這個部分。

但航空發(fā)動機這種東西，牽一發(fā)而動全身。

氣膜冷卻的原理是從高溫環(huán)境的壁面上的孔向主流引入二次氣流，讓這股冷氣流在主流的壓力和摩擦力作用下向下游彎曲，附著在壁面一定區(qū)域上，形成溫度較低的冷氣膜將壁面同高溫燃氣隔離，并帶走部分高溫燃氣對零件壁面的輻射熱，從而對壁面起到冷卻保護作用。

這個過程需要從壓氣機抽取低溫空氣作為冷卻工質(zhì)，因此會直接對壓氣機內(nèi)部的氣流流量產(chǎn)生影響。

原理常浩南當然是知道的，但畢竟不是自己之前的老本行，所以一時間沒有想到這塊。

“多虧了你提醒，師姐。”

常浩南趕緊收拾好桌上的報告，準備到外面去找閻忠誠。

在整個臺架測試中，他只負責跟壓氣機改進相關的進氣畸變試驗，其它測試科目的負責人仍然是閻忠誠自己，所以要臨時增加測試項目的話，還得需要后者簽字才行。

“沒關系，能幫到忙就好?！?

姚夢娜本想跟對方擁抱一下，但想了想似乎又不是時候，只好放下已經(jīng)抬到一半的手臂。

“如果之前測試結果剛出來的時候過來就好了……”

好在這個時候，剛才離開控制室的閻忠誠重新推門而入，沒有讓常浩南注意到她尷尬的表情。

“閻總，關于后面進行的空中性能試驗，師姐提出了一個想法……”

……

以常浩南如今表現(xiàn)出的能力，這種建議自然非常順利地獲得通過。

1996年這會還沒有非?？煽康姆墙佑|在線測量手段，因此624所的工作人員連夜高壓渦輪導向器上安裝了一批鎧裝熱電偶。

三個小時的試驗結束后，原始數(shù)據(jù)很快給到了常浩南的手中。

后面的分析結果證明，姚夢娜之前的猜測完全正確。

在最大加力推力下，發(fā)動機渦輪進口溫度場沿葉高呈拋物線分布，即葉尖和葉根處溫度低，中間位置溫度高，這與設計規(guī)律相符。

但是隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的逐漸降低，渦輪前溫度場的不均勻度開始增加。

油門桿處在“最小加力”位置附近時，不均勻度達到了最高水平。

這與兩架原型機在測試過程中記錄下來的情況完全相同——最劇烈的工況波動出現(xiàn)跨音速的加速或者減速過程中。

對上了！

(本章完)

s