百噸級客機(jī)的可能性（為fnkerr的打賞加更）

隨后的一周時(shí)間如白駒過隙，很快就來到了香洲航展開幕的前兩天。

為了適應(yīng)軍隊(duì)在進(jìn)入90年代后更新的裝備命名習(xí)慣，也是為了面對可能存在的國外客戶時(shí)更容易溝通和理解，八三工程的最終產(chǎn)物被正式定名為——?dú)?c。

常浩南和姚夢娜等人作為參展方的技術(shù)支持人員，自然也是提前到達(dá)了香洲，并根據(jù)展方的安排下榻在金灣區(qū)國際航展中心附近的一家酒店。

這家檔次不低的酒店可以說是為了香洲航展而專門建造的，包括參展方、媒體、受邀前來觀展的嘉賓都住在這里。

百噸級客機(jī)的可能性（為fnkerr的打賞加更）

失去了華約市場的支持，這勢單力孤的單獨(dú)一個(gè)型號不可能跟波音或者空客體系完善的家族進(jìn)行競爭，更何況他們也沒有足夠的資金對飛機(jī)做進(jìn)一步優(yōu)化。

對于國內(nèi)的航司來說，也斷沒有道理引進(jìn)一種性能上沒有特殊優(yōu)勢，又和波音空客麥道的維護(hù)保障體系都不兼容的新飛機(jī)。

所以圖波列夫從一開始就努力錯(cuò)了方向。

因?yàn)閾Q個(gè)思路的話，這個(gè)型號作為一種軍用特種飛機(jī)平臺還是能看的。

再怎么說也比圖154和運(yùn)8強(qiáng)……

更重要的是，如果能把飛機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)調(diào)整成符合華夏航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，那么也可以作為制造百噸級客機(jī)的練手之作。

眼下已經(jīng)是11月初，滬飛那邊生產(chǎn)d90的項(xiàng)目，基本算是進(jìn)入生命倒計(jì)時(shí)了。

在原來的時(shí)間線里，d90的生產(chǎn)線停掉之后，航空部又把希望寄托在了歐洲人身上，希望能夠在華夏生產(chǎn)一種100座級別的ae100小型干線客機(jī)。

結(jié)果當(dāng)然也是毫不意外地不了了之。

后來空客公司直接拿著這個(gè)ae100的設(shè)計(jì)，幾乎原封不動地搞出來了a318客機(jī)。

……

總之幾番折騰下來，當(dāng)年花費(fèi)大價(jià)錢升級的飛機(jī)生產(chǎn)線只好用來給津門的空客飛機(jī)總裝線提供工具和設(shè)備，

更加寶貴的、有大型飛機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人同樣因?yàn)槭チ擞唵我?，只能無奈離職或者轉(zhuǎn)行。

也意味著這套從運(yùn)10項(xiàng)目開始，經(jīng)過多次曲折反復(fù)勉強(qiáng)搭建起來的技術(shù)體系轟然倒塌。

相比于運(yùn)10本身，這是更加令人心痛的損失。