楊韋大佬的震驚

說(shuō)到這里，常浩南直接站起身，來(lái)到幕布旁邊，在那張圖上面一邊比劃一邊說(shuō)道：

“其實(shí)我們從這張圖上就能看出來(lái)，離失穩(wěn)邊界越近的區(qū)域，壓氣機(jī)增壓比越高，越高的增壓比與較高的效率代表著發(fā)動(dòng)機(jī)具有越高的性能。然而失穩(wěn)控制線的存在使得發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法工作在失穩(wěn)邊界與失穩(wěn)控制線之間的區(qū)域，而在大部分時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠穩(wěn)定工作在該區(qū)域內(nèi)?？梢?jiàn)，失穩(wěn)控制線的存在實(shí)際上使得發(fā)動(dòng)機(jī)的性能無(wú)法得到充分的發(fā)揮?！?

“而那套短時(shí)增穩(wěn)系統(tǒng)是開環(huán)控制的形式，需要飛行員手動(dòng)開啟，這意味著飛行習(xí)慣相對(duì)保守的飛行員可能在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際尚未到達(dá)失穩(wěn)控制線時(shí)就啟動(dòng)這套系統(tǒng)，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能潛力，而飛行習(xí)慣激進(jìn)的飛行員可能直到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入氣動(dòng)失穩(wěn)狀態(tài)后才會(huì)開啟這套系統(tǒng)，往往這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)已經(jīng)開始遭到破壞，進(jìn)入不可恢復(fù)性失速，讓飛行安全大打折扣?！?

解釋完這套傳統(tǒng)方式的缺點(diǎn)之后，他又坐回座位上，點(diǎn)擊鼠標(biāo)放出了下一頁(yè)ppt：

“所以我在去年進(jìn)行八三工程的時(shí)候，就開始考慮，能否用一種更加精確、對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響更小的方式來(lái)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性控制，最后在不久之前總結(jié)出了兩個(gè)新的方法，分別是穩(wěn)定性尋求控制，和主動(dòng)喘振控制?！?

“前者是將發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性檢查融入到發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)中，通過(guò)實(shí)時(shí)評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性來(lái)確定失穩(wěn)控制線位置，而不是設(shè)計(jì)時(shí)假設(shè)的最壞情況，允許控制系統(tǒng)將穩(wěn)定裕度減至最低，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能?！?

“而后者么……在介紹主動(dòng)穩(wěn)定性控制之前，請(qǐng)容許我先提及一個(gè)由我自己命名的全新概念——喘振先兆?！?

“喘振先兆……”

楊韋的眼神中仿佛閃過(guò)了一道光：

“你是要實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)喘振？”

只能說(shuō)大佬就是大佬，盡管面對(duì)的是一個(gè)全新的概念，但仍然在最短的時(shí)間里反應(yīng)了過(guò)來(lái)常浩南準(zhǔn)備干什么。

跟著楊韋過(guò)來(lái)的幾個(gè)人隨即露出近乎驚駭?shù)谋砬椤?

喘振的本質(zhì)是一個(gè)正反饋的自激過(guò)程，也就是說(shuō)，一旦某一個(gè)部分開始發(fā)生喘振，那么除非立即空中停車重新啟動(dòng)，否則喘振會(huì)在極短的時(shí)間里被“傳染”到整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，并造成不可恢復(fù)性的破壞。

也就是說(shuō)，對(duì)于傳統(tǒng)方法而，當(dāng)你監(jiān)測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)異常的時(shí)候，其實(shí)已經(jīng)晚了。

想要準(zhǔn)確預(yù)測(cè)喘振，難度比準(zhǔn)確預(yù)報(bào)天氣還要困難幾個(gè)數(shù)量級(jí)！

實(shí)際上，哪怕在喘振已經(jīng)發(fā)生之后，從發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)中反向找到誘發(fā)喘振的工作點(diǎn)，都是一項(xiàng)相當(dāng)困難的工作。