反正現(xiàn)在民航內部也還有大量三人制機組的飛機，短時間內并非不可接受。

只要飛機的價格合適。

想到這里，他再次開口問道：

“那這個型號，就是圖204-100s，每一架飛機的售價是多少？”

看似簡單的問題反而把旁邊的俄羅斯小伙給問住了。

實際上，這就屬于隔行如隔山了。

易元和是飛機設計專家，但他其實不懂怎么賣飛機。

在飛機交易合同里面，裸機價格往往只是總價的一小部分，而大頭則是合同中附帶的其它服務，比如飛行員和地勤培訓、零部件供應、保修方式和保修期之類。

所以不談這些只講價格屬于耍流氓。

不過他最后還是獲得了一個不太精確的答案。

“按照一般航司的采購習慣，帶備件和中修服務的價格，折合成美元大概在3200萬到3900萬之間?！?

隨后易元和才意識到，自己其實并沒有相關概念。

所以只好換用中文，去問正因為聽不懂俄語對話而一臉懵逼的林偉軒：

“老林，剛才那個人說，他們這一架飛機的價格合美元大概3200萬到3900萬，在干線客機里面算是什么水平??？”

后者這才知道易元和剛剛原來是在詢價。

“不到4000萬的話……算是很便宜了。”

略加思索之后，林偉軒回答道：

“我們去年購買了一批波音757-200，總體性能和這個圖204差不多，價格是7400萬美元一架，空中客車最新推出的a321，80噸級，單價也大概在7000萬美元以上。”

這就是一個很直觀的對比了。

俄國人給出的報價里面必定還是有水分的，如果未來能完成國產化的話，那么成本還可以被壓到更低。

到時候哪怕專門拿去當貨機，或者當特種機平臺都行。

于是易元和在心中暗自記下了這件事情。

兩架大飛機之外，俄國人還帶來了一架編號為711的最新型側衛(wèi)驗證機，以及一種被命名為蘇32fn的前線轟炸機。

作為軍用飛機，自然不可能像客機一樣隨便開放參觀，因此也只能在圍欄外面遠遠地看看大概。

兩架飛機都是三翼面設計，尤其711號機還采用了三元矢量噴口，想必機動性會有一個巨大的飛躍。

“或許也可以作為十一號工程未來的改進方向……”

離開俄羅斯展區(qū)之后，易元和掏出一個本子，把剛剛自己思考的一些東西全部記錄了下來。

然而，在他們把航展現(xiàn)場逛過一圈回到己方飛機所在的位置時，卻發(fā)現(xiàn)了令人哭笑不得的一幕——

一群掛著俄方參展商工作人員身份牌的老毛子，正和剛才的易元和二人一樣，饒有興致地圍在新舟60的展板前面駐足觀看著，并且聽上去還爆發(fā)了相當激烈的討論。

“難怪剛才那邊沒幾個人，弄了半天都跑到咱們這來了……”

易元和整理了一下衣服走上前去，卻在中途從亂糟糟的環(huán)境里聽清楚了幾句俄語。

“展板上面說，這種型號的飛機通過了全部15個歐盟國家的適航審定，我想知道他們是怎么做到的？”

“不止是這樣，之前我有個同事去塔什干接待過華夏客戶，聽他們說，是華夏和歐洲方面直接簽署了一定起飛重量和座位數(shù)以下支線飛機的適航審定互認，就是說以后華夏那邊審定通過的型號，就可以直接在歐洲運營了?！?

完)

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