但他們往往更愿意為了省時間而花錢。

所以這是個很不錯的噱頭。

甚至目前已經(jīng)打出去的早期宣傳當(dāng)中，也已經(jīng)把高速度作為了重點。

盡管并未提到任何具體的數(shù)值。

但如果你一頓操作猛如虎，最后只拿出來了個巡航速度跟普通客機差不多的產(chǎn)品，那顯然不可能滿足潛在客戶的需求。

不過，這也不能怪艾德斯坦納心里沒數(shù)。

非定常氣動力研究，本身就是非常復(fù)雜的多學(xué)科問題。

通常情況下，別說是計算，就連地面模擬都無法完全還原實際情況。

但像是超音速凹坑這種問題如果真要去試飛，又不可能真的讓飛行員去達到顫振邊界，都是看情況差不多之后見好就收。

因此，當(dāng)前的所有經(jīng)驗?zāi)Ｐ?，結(jié)果都偏保守。

“沒錯。”

劉洪波這會也重新進入了工作狀態(tài)，當(dāng)即回答道：

“超臨界翼型雖然可以獲得更高的升阻比，但在音速附近的速度區(qū)間內(nèi)流動情況比常規(guī)翼型復(fù)雜得多，最終表現(xiàn)在顫振特性上就是更嚴重的顫振速度下陷現(xiàn)象?！?

“那豈不是說……”

艾德斯坦納想要開口說點什么，但劉洪波卻伸手阻止了他，示意自己還有話沒講完：

“另外，顫振速度下陷，并不是超臨界翼型在跨音速范圍內(nèi)所出現(xiàn)的唯一異常問題。”

“我們對幾種具備典型特征的機翼進行了風(fēng)洞測試，發(fā)現(xiàn)在跨音速區(qū)，尤其是凹坑最底端附近出現(xiàn)的顫振現(xiàn)象更加復(fù)雜，比如在某些馬赫數(shù)和特定攻角下，先后或同時出現(xiàn)了拍響應(yīng)、極限環(huán)振蕩、失速顫振、單自由度顫振、猝發(fā)響應(yīng)等一系列現(xiàn)象……”

這一句話，又讓某幾個人不免有些尷尬——

華夏人擅長的顯然不只是數(shù)值計算，在風(fēng)洞測試的水平上也并不落后……甚至可以說是領(lǐng)先于人。

好在，劉洪波這會早就忘了剛才的那點小事，很快繼續(xù)道：

“我們的模型可以相對準確地還原出極限環(huán)振蕩的測試結(jié)果，也就是您剛剛提到的，曲線上不連續(xù)的那一段，但對于其它規(guī)律性更差的現(xiàn)象同樣無能為力?！?

“而且博士你也應(yīng)該知道，哪怕是風(fēng)洞測試，也只能定性，而非定量模擬出這一速度段的真實響應(yīng)情況……”

聽著劉洪波的解釋，艾德斯坦納覺得有點頭皮發(fā)麻。

他甚至開始有點慶幸，當(dāng)初自己拍板，把機翼設(shè)計這一坨工作給甩了出去。

（請）

馬赫數(shù)0985

實際上，全世界完)

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