《關(guān)于低壓渦輪盤可能缺少防超轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)的警告》。

顯然，這并不是那種作為模板加入進(jìn)來的法律或權(quán)利條款，而是一份不折不扣的技術(shù)文件。

內(nèi)容也很簡(jiǎn)單。

表示我們?cè)跍u輪零部件的生產(chǎn)過程中，發(fā)現(xiàn)遄達(dá)900發(fā)動(dòng)機(jī)缺少在極端情況下防止渦輪過載超轉(zhuǎn)的措施，一旦由于事故或其他原因?qū)е聹u輪軸折斷，則可能引發(fā)更為嚴(yán)重的后果，并且合理推測(cè)，貴公司在中壓渦輪的結(jié)構(gòu)中可能也缺少同類型設(shè)計(jì)。

但考慮到我們并沒有拿到該型號(hào)的完整設(shè)計(jì)方案，因此無從得知貴公司是否以其他技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)了相同的功能，故只是在此做出善意提醒，希望你們有則改之，無則加勉云云。

即便以英文的角度看上去，內(nèi)容也稍有指指點(diǎn)點(diǎn)之嫌。

而作為整個(gè)型號(hào)負(fù)責(zé)人的沃森，也不出意外地因此而紅溫了——

他在羅爾斯羅伊斯工作了超過30年，親手設(shè)計(jì)過的三轉(zhuǎn)子比華夏人在圖紙上見過的都多，你們一個(gè)代工廠或許確實(shí)有一些看家的技術(shù)本領(lǐng)，但也是老老實(shí)實(shí)完成自己的生產(chǎn)訂單完事了，哪輪得到擱這指導(dǎo)自己怎么設(shè)計(jì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)？

不過，作為英國(guó)紳士，沃森倒是不至于直接以某f單詞開頭。

他連續(xù)做了好幾個(gè)深呼吸，勉強(qiáng)平復(fù)下來心情，然后對(duì)波迪說道：

“你給他們寫一封回信，就說感謝來自我們合作伙伴的提醒，但遄達(dá)900不同于老式航發(fā)，其渦輪軸在設(shè)計(jì)時(shí)經(jīng)過精密計(jì)算，并且由最頂尖的工藝和質(zhì)量保障團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)生產(chǎn)，在使用壽命以內(nèi)、非外力破壞的因素下不會(huì)出現(xiàn)斷裂問題?！?

“并且，遄達(dá)900的裝機(jī)對(duì)象空客a380是一架四發(fā)飛機(jī)，即便出現(xiàn)極小概率導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)因外部原因而受損，只要四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中有一臺(tái)能維持工作，就可以啟動(dòng)應(yīng)急模式維持飛機(jī)繼續(xù)飛行至少半小時(shí)……”

“……”

這封回信，到也算是針鋒相對(duì)。

大體就是說遄達(dá)900跟你們過去接觸的那些低端玩意不一樣，別以為學(xué)了個(gè)斯貝就理解了我們羅羅的設(shè)計(jì)理念，遄達(dá)系列的同心軸本身就有冗余設(shè)計(jì)，不會(huì)莫名其妙就自己出現(xiàn)斷軸這種離譜的故障，而如果是外力因素導(dǎo)致，那就算添加了防超轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)也沒用，并且我們還有強(qiáng)力模式，可以再最極端的情況下保證飛行安全，你們沒見識(shí)不要緊，但不要對(duì)我們指指點(diǎn)點(diǎn)……

不過，沃森倒也沒把全部真相都寫出來。

實(shí)際上，從單純的風(fēng)險(xiǎn)控制角度來講，無論軸本身的設(shè)計(jì)有多么完美無缺，增加一個(gè)額外的安全冗余都沒有缺陷。

真正讓他們?nèi)サ暨@個(gè)設(shè)計(jì)的，還是三轉(zhuǎn)子本身就相對(duì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。

倒不是說不能設(shè)計(jì)，而是上面給的成本控制要求比較高。

為了和gp7200競(jìng)爭(zhēng)，性能上肯定要錙銖必較。

那就只有在冗余設(shè)計(jì)上打些折扣了。

畢竟，隨著航空技術(shù)發(fā)展，這本來就是一種大趨勢(shì)。

就像過去只有四發(fā)飛機(jī)被允許跨洋飛行，后來三發(fā)、雙發(fā)飛機(jī)也被逐漸放開許可一樣。

況且他們?cè)谟?jì)算和測(cè)試上都沒有作假，除非有外部因素，否則確實(shí)不可能出現(xiàn)斷軸。

總之，在樣品還沒送到英國(guó)之前，雙方就已經(jīng)在暗中完成了一番唇槍舌劍。

在眼下這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，幾乎所有人都以為這不過是雙方領(lǐng)導(dǎo)斗嘴的一部分。

但這兩份往來文件，卻在多年以后，成為了影響到整個(gè)世界的某種余韻……

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